Peugeot 308 RC-Z

[CivanColak]

Peugeot’yu yıllardır ruhsuz arabalar yaptığı için eleştirirken, 908 RC ve 907 GT gibi son derece ilginç, çekici ve devrim niteliğinde konsept araçlarla karşılaştım. 307 ile başlayan, Alman rakipleri takip etme modası, nihayet son bulmuş gibi görünüyor. 307,407 gibi modeller bence en kötü Peugeot modelleri olarak tarihe geçecekler; zira Volkswagen gibi makul fiyata kalite, sıradan tasarım, iyi performans ve yakıt ekonomisi sağlayan, sadece mantığa hitap eden Alman rakipleri taklit etmeye çalışan modellerdi bunlar.

206 CC ve 307 CC gibi hantal, kaba, performanssız ve gereksiz derecede pahalı modellerle biraz fark yaratmaya çalışsa da, Alman rakiplerini ürküttüklerini bile sanmıyorum. Eş zamanlı olarak, 205 GTI, 106 GTI ve 306 GTI-6 ile yakaladıkları müthiş GTI serisi başarısını da, Japon, Alman, hatta İtalyan rakiplerine kaptırdılar.

Şimdi Peugeot, gözünü tam da Almanların üstün oldukları alana, yüksek beygirli sedan (908 RC) ve bol silindirli, lüks coupe alanına dikmiş görünüyor (907 GT). 308 RC Z modeli ise, Nissan 350Z ve Audi TT gibi araçlara direk kafa tutmak için geliştirilmiş gibi görünüyor; üstelik bazı önemli üstünlükleri de var.

308 RC Z; yakında piyasaya sürülecek 308 platformu üzerine geliştirilmiş. Uzunluk aynı olmasına rağmen, 308 RCZ, gösterişsiz abisinden 2.5 santim daha geniş.

Audi TT ve Nissan 350Z’in aksine, Peugeot, 308 RC Z ile hafiflik, küçük ama performanslı ve ekonomik bir motor kozunu oynuyor. Peugeot-Citroen ve BMW ile ortak geliştirilip,207 GTI ve Mini Cooper S modelinde kullanılan EP6DTS kodlu 1.6 litrelik benzinli motor (1.6 THP) , normalde 175 beygir üretiyor. Peugeot, 308 RC Z için, turbo sistemi ve ECU’da yaptığı değişiklikler sayesinde, gücün 218 beygire dayanmasını sağlamış. Bu motorun önemli bir özelliği,common rail dizel motorlar ya da Mitsubishi’nin bazı benzinli motorları gibi, direkt enjeksiyon sistemine sahip olması. Yakıt, direk yanma odasına çok yüksek bir basınçla püskürtülerek, ekstra güç, ekonomi ve daha iyi egzos emisyonları sağlanıyor. Üstelik, 1.6 litrelik benzinli bir motordan umulmayacak kadar da iyi bir tork üretmekte; 280 Nm.

Peugeot 308 RC Z, çok iyi bir 0-100 derecesine sahip olmasa da (7 saniye), ara hızlanmalarda performanslı bir dizel kadar başarılı ve 238 km/s gibi etkileyici bir hıza sahip (1.6 litrelik, oldukça geniş ekipmanlı bir araç için elbette). Bu tek başına 218 beygirlik motorla mümkün olmuyor; 308 RCZ, 1200 kilo gibi, sınıfında çok başarılı (ama mükemmelde olmayan) bir ağırlığa sahip. Aracın ağırlığını düşürmek için, 908 RC ve 907 GT modellerinde de olduğu gibi, birçok gövde panelinde karbon fiber kullanılmış. Saside aluminyum kullanımı oldukça yaygın; süspansiyon elemanlarınında çoğu, birçok BMW’de olduğu gibi, aluminyumdan imal edilmiş. Arka cam ise, polikarbonattan.

Ağırlık tasarruf çabalarına rağmen, Peugeot büyük jant ve büyük fren diskleri kullanmaktan vazgeçmemiş. Cilalanmış aluminyumdan imal edilmiş 19 inçlik jantlar, 245/40 ebatlarındaki Michelin Pilot Sport 2′leri taşıyorlar. Bunlar, ultra yüksek performans sınıfı lastikler olduğundan, normalde bu kadar düşük taban genişliği ile gelmiyorlar. Peugeot; Michelin’le olan iyi ilişkilerine dayanarak, bu ebadın özel olarak 308 RC Z için üretilmesini sağlamış.

Frenlerde de, Alman rakipleri gibi, Brembo disk ve kaliperler kullanmışlar. Ön diskler, 360 mm çapında ve 1200 kg aracı durdurmak için bu kadar büyük çaplı disk kullanmanın gerekliliği oldukça tartışmalı. Bu kararın çok büyük ihtimalle performanstan çok kozmetik kaygılarla ilgili olduğunu düşünüyorum; zira 19 inçlik jantları iyi doldurmak için, büyük diskler seçmek zorunluluk.

Peugeot, 308 RC Z için, Citroen’in geliştirdiği iki teknolojiyi de ödünç almış; bunlardan birincisi LDWS (Lane Departure Warning System). Bu sistemin amacı, uyuyan sürücüyü uyandırmak! Eğer araç yol çizgilerinden “sarsak” hareketlerle çıkıyorsa-örneğin çok yavaş şerit değiştirme, ya da aynı anda iki şerit birden atlama gibi- sürücü koltuğuna rahatsız edici titreşimler yollayarak sürücünün uyanmasını “umuyor”. Doğrusunu isterseniz, benim gibiler için “komik” bir sistem; zira araba kullanırken uyuyacak kadar uykum varsa, duvara çarpsam bile uyanacağımı snmıyorum!

Diğer bir detay ise, Peugeot’nun zaman zaman vazgeçip, sonra eski ve uzatmalı sevgilisi gibi geri döndüğü torsiyon çubuklu arka süspansiyonun bu araçta da kullanılmış olması.

İkincisi ise, direksiyonla beraber dönen, çift Xenon farlar. Bu özellik, 30 seneyi aşkın yaşına rağmen, ilk kez Citroen DS modelinde kullanılmıştı. Gerçi artık yine moda oldu ve Mercedes’ten Peugeot’ya kadar birçok üretici tarafından kullanılıyorlar.

Kabinde bulunan şık Bell&Ross analog saatin haricinde (bu da bir Maserati geleneğidir aslında) tüm torpido bölümü, yeni çıkacak olan 308′den alınmış (maliyet kaygıları!). Koltuklar ise, hemen hemen her sportif Peugeot modelinde olduğu gibi, tek kelimeyle birinci sınıf.

Aracın fiyatının 40.000 dolar civarında olması bekleniyor. Türkiye’ye gelirmi, ne zaman gelir, gelirse ne kadar olur, bunlar hep soru işareti. Ortalama yakıt tüketiminin 6.7 litre olması, 415 litrelik bagaj hacmi, makul sayılabilecek fiyatı, ortalamanın üstü performansı ile, kayda değer bir araç bir 308 RC Z. Havalı görünmek çok da pahalı olmamalı diyenler için!

ALINTIDIR. FOTOGRAFLAR İÇİN LİNKİ TIKLAYINIZ.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/otomobil/pe...rucuye-cikti-bile

[CivanColak]

Peugeot’yu yıllardır ruhsuz arabalar yaptığı için eleştirirken, 908 RC ve 907 GT gibi son derece ilginç, çekici ve devrim niteliğinde konsept araçlarla karşılaştım. 307 ile başlayan, Alman rakipleri takip etme modası, nihayet son bulmuş gibi görünüyor. 307,407 gibi modeller bence en kötü Peugeot modelleri olarak tarihe geçecekler; zira Volkswagen gibi makul fiyata kalite, sıradan tasarım, iyi performans ve yakıt ekonomisi sağlayan, sadece mantığa hitap eden Alman rakipleri taklit etmeye çalışan modellerdi bunlar.

206 CC ve 307 CC gibi hantal, kaba, performanssız ve gereksiz derecede pahalı modellerle biraz fark yaratmaya çalışsa da, Alman rakiplerini ürküttüklerini bile sanmıyorum. Eş zamanlı olarak, 205 GTI, 106 GTI ve 306 GTI-6 ile yakaladıkları müthiş GTI serisi başarısını da, Japon, Alman, hatta İtalyan rakiplerine kaptırdılar.

Şimdi Peugeot, gözünü tam da Almanların üstün oldukları alana, yüksek beygirli sedan (908 RC) ve bol silindirli, lüks coupe alanına dikmiş görünüyor (907 GT). 308 RC Z modeli ise, Nissan 350Z ve Audi TT gibi araçlara direk kafa tutmak için geliştirilmiş gibi görünüyor; üstelik bazı önemli üstünlükleri de var.

308 RC Z; yakında piyasaya sürülecek 308 platformu üzerine geliştirilmiş. Uzunluk aynı olmasına rağmen, 308 RCZ, gösterişsiz abisinden 2.5 santim daha geniş.

Audi TT ve Nissan 350Z’in aksine, Peugeot, 308 RC Z ile hafiflik, küçük ama performanslı ve ekonomik bir motor kozunu oynuyor. Peugeot-Citroen ve BMW ile ortak geliştirilip,207 GTI ve Mini Cooper S modelinde kullanılan EP6DTS kodlu 1.6 litrelik benzinli motor (1.6 THP) , normalde 175 beygir üretiyor. Peugeot, 308 RC Z için, turbo sistemi ve ECU’da yaptığı değişiklikler sayesinde, gücün 218 beygire dayanmasını sağlamış. Bu motorun önemli bir özelliği,common rail dizel motorlar ya da Mitsubishi’nin bazı benzinli motorları gibi, direkt enjeksiyon sistemine sahip olması. Yakıt, direk yanma odasına çok yüksek bir basınçla püskürtülerek, ekstra güç, ekonomi ve daha iyi egzos emisyonları sağlanıyor. Üstelik, 1.6 litrelik benzinli bir motordan umulmayacak kadar da iyi bir tork üretmekte; 280 Nm.

Peugeot 308 RC Z, çok iyi bir 0-100 derecesine sahip olmasa da (7 saniye), ara hızlanmalarda performanslı bir dizel kadar başarılı ve 238 km/s gibi etkileyici bir hıza sahip (1.6 litrelik, oldukça geniş ekipmanlı bir araç için elbette). Bu tek başına 218 beygirlik motorla mümkün olmuyor; 308 RCZ, 1200 kilo gibi, sınıfında çok başarılı (ama mükemmelde olmayan) bir ağırlığa sahip. Aracın ağırlığını düşürmek için, 908 RC ve 907 GT modellerinde de olduğu gibi, birçok gövde panelinde karbon fiber kullanılmış. Saside aluminyum kullanımı oldukça yaygın; süspansiyon elemanlarınında çoğu, birçok BMW’de olduğu gibi, aluminyumdan imal edilmiş. Arka cam ise, polikarbonattan.

Ağırlık tasarruf çabalarına rağmen, Peugeot büyük jant ve büyük fren diskleri kullanmaktan vazgeçmemiş. Cilalanmış aluminyumdan imal edilmiş 19 inçlik jantlar, 245/40 ebatlarındaki Michelin Pilot Sport 2′leri taşıyorlar. Bunlar, ultra yüksek performans sınıfı lastikler olduğundan, normalde bu kadar düşük taban genişliği ile gelmiyorlar. Peugeot; Michelin’le olan iyi ilişkilerine dayanarak, bu ebadın özel olarak 308 RC Z için üretilmesini sağlamış.

Frenlerde de, Alman rakipleri gibi, Brembo disk ve kaliperler kullanmışlar. Ön diskler, 360 mm çapında ve 1200 kg aracı durdurmak için bu kadar büyük çaplı disk kullanmanın gerekliliği oldukça tartışmalı. Bu kararın çok büyük ihtimalle performanstan çok kozmetik kaygılarla ilgili olduğunu düşünüyorum; zira 19 inçlik jantları iyi doldurmak için, büyük diskler seçmek zorunluluk.

Peugeot, 308 RC Z için, Citroen’in geliştirdiği iki teknolojiyi de ödünç almış; bunlardan birincisi LDWS (Lane Departure Warning System). Bu sistemin amacı, uyuyan sürücüyü uyandırmak! Eğer araç yol çizgilerinden “sarsak” hareketlerle çıkıyorsa-örneğin çok yavaş şerit değiştirme, ya da aynı anda iki şerit birden atlama gibi- sürücü koltuğuna rahatsız edici titreşimler yollayarak sürücünün uyanmasını “umuyor”. Doğrusunu isterseniz, benim gibiler için “komik” bir sistem; zira araba kullanırken uyuyacak kadar uykum varsa, duvara çarpsam bile uyanacağımı snmıyorum!

Diğer bir detay ise, Peugeot’nun zaman zaman vazgeçip, sonra eski ve uzatmalı sevgilisi gibi geri döndüğü torsiyon çubuklu arka süspansiyonun bu araçta da kullanılmış olması.

İkincisi ise, direksiyonla beraber dönen, çift Xenon farlar. Bu özellik, 30 seneyi aşkın yaşına rağmen, ilk kez Citroen DS modelinde kullanılmıştı. Gerçi artık yine moda oldu ve Mercedes’ten Peugeot’ya kadar birçok üretici tarafından kullanılıyorlar.

Kabinde bulunan şık Bell&Ross analog saatin haricinde (bu da bir Maserati geleneğidir aslında) tüm torpido bölümü, yeni çıkacak olan 308′den alınmış (maliyet kaygıları!). Koltuklar ise, hemen hemen her sportif Peugeot modelinde olduğu gibi, tek kelimeyle birinci sınıf.

Aracın fiyatının 40.000 dolar civarında olması bekleniyor. Türkiye’ye gelirmi, ne zaman gelir, gelirse ne kadar olur, bunlar hep soru işareti. Ortalama yakıt tüketiminin 6.7 litre olması, 415 litrelik bagaj hacmi, makul sayılabilecek fiyatı, ortalamanın üstü performansı ile, kayda değer bir araç bir 308 RC Z. Havalı görünmek çok da pahalı olmamalı diyenler için!

ALINTIDIR. FOTOGRAFLAR İÇİN LİNKİ TIKLAYINIZ.

http://www.pozitifpc.com/editorblog/otomobil/pe...rucuye-cikti-bile

[Banner]

[sinan-s]

Paylaşım için sağol abi...

[pascha]

civan behendinmi araci
paylasim icin saol

[Eastanbul]

309 da çıkınca 400 mi çıkarıcaklar =)
peugeot 400 =)
paylaşım için teşekkürler!

[ekremkarakurt]

CİVAN ALIRSIN ARTIK ÇOK DEHŞET BİR MAKİNA OLMUŞ

[ekremkarakurt]

CİVAN ALIRSIN ARTIK ÇOK DEHŞET BİR MAKİNA OLMUŞ

[ONUR]

[EmreHizarci]

[CivanColak]

Açık konuşmak gerekirse 306 GTI dan sonra bu konsept aşamasında ve piyasaya sürüleceği tarihide göz önünde bulundurursak son olarakta fiyatını düşünürsek baya iyi bir araç. Düşünmem dersem yalan olur.

1.6 motora göre 218 HP ve 280 NM tork oldukça ideal gözüküyor. Fransızların ezelden beri gelen parça özelliklerinin hiç olmazsa bir kısmında artık sabit fikirliliği bırakıp lüks sınıflara yakın malzeme kullanmasından gayet memnun kalacağım

Esas önemli olan 1.6 sınıfındaki bu özellik ve parça donanımına sahip bir aracı 1200 Kg de tutup fren disklerinde cömert davranmak güvenlik açısından da güzel bir artı. Tabi bunda 19 inçlik jantları görünüş olarak doldurma çabasıda var fakat detaylı bir biçimde resimleri görünce içim daha bir hoş oldu açıkcası. Bana göre artısı çok ama görmeden kullanmadan tam birşey demek için çok erken. 2008 deniyor piyasaya çıkış tarihi ama tam bir zaman belli değil daha.

Hayırlısı belki bize güzel bir heyecan yaşatacaktır bu araç

[CivanColak]

Açık konuşmak gerekirse 306 GTI dan sonra bu konsept aşamasında ve piyasaya sürüleceği tarihide göz önünde bulundurursak son olarakta fiyatını düşünürsek baya iyi bir araç. Düşünmem dersem yalan olur.

1.6 motora göre 218 HP ve 280 NM tork oldukça ideal gözüküyor. Fransızların ezelden beri gelen parça özelliklerinin hiç olmazsa bir kısmında artık sabit fikirliliği bırakıp lüks sınıflara yakın malzeme kullanmasından gayet memnun kalacağım

Esas önemli olan 1.6 sınıfındaki bu özellik ve parça donanımına sahip bir aracı 1200 Kg de tutup fren disklerinde cömert davranmak güvenlik açısından da güzel bir artı. Tabi bunda 19 inçlik jantları görünüş olarak doldurma çabasıda var fakat detaylı bir biçimde resimleri görünce içim daha bir hoş oldu açıkcası. Bana göre artısı çok ama görmeden kullanmadan tam birşey demek için çok erken. 2008 deniyor piyasaya çıkış tarihi ama tam bir zaman belli değil daha.

Hayırlısı belki bize güzel bir heyecan yaşatacaktır bu araç

[EmreHizarci]

yenı bı efsane olabılır ama audı tt ya bu kadar benzemesı olmadı bana gore bu sankı audi nın daha buyuk halı turkıyeye bu resımdekılerden gelıcegını zannetmıyorum ayrıca 40000 dolardan cok daha fazlaya gelır bugun 207 rc hemen hemen 40000 dolar zaten bana gorede 308 fıyasko 207 307 karısımı oldu ama sonuna kadar pug cuyuz

[AyhanTogan]

eğer bu araç çıkarsa patlama yaratır bana sorarsanız....

[AyhanTogan]

eğer bu araç çıkarsa patlama yaratır bana sorarsanız....

[CivanColak]

[CivanColak]

[pascha]

bilmiyorum ama bu kadar birbirine benzer araclar uretilmeye basladi artik sanirim bu araclarinda parcalarini bulmak zor olmayacak eskiden subaru parcalari bulmakta sorun yasardi insanlar heleki pistonlari yok sayilacak kadar azdi turkiyede
su an bakiyorum peugeot sinifi araclarda birbirine benzer cok parcalar goz onunde ama su resme baktihimda sanki audi tt nin devami gibi geldi gozume motorla ilgilenmedim ama kasa olarak ilgi cekici olmamis gibime geldi yada goz asinaligidir saol paylasim icin

[EmreHizarci]

Bu tarz araba alıcaksan performans ta dıs gorunuste doyurucu olmalı yanı bu arabaya yay takım jant takım la ugrasmıycaksın o zaman peugeot dıycegı su 307 yı gelıstırdık 308 yaptık yanı bu yenı kasası demelı sımdı 307 yerıne 308 dıyınce farklı bı model beklenıyo mesele audı tt eskı kasa ve yenı kasa olarak var pug burda yanlıs yapıyo bu sekılde lanse etse kımse taklıt yapıyo demıycek peugeot un tasarım yarısmaları yaptıgını duydum bu yarısmalara cevher gıbı gencler katılıyo bunları degerlendırse bu cocuklar kagıt uzerınde harıkalar yaratıyo tamam audı seat wolswagen bırbırıne benzıyo bır pug cu olarak bu hosuma gıtmıyo

[tuningss]

paylaşım için saol

[DevilPennywise]

dış görünüş olarak 350 Z ve TT karışımı bişey olmuş. umarım piyasadaki yeri iyi olur.

[alperorak]

1.6 T 218 hp performansı yüksek

[Banner]

[alperorak]

seklide güsel arabanın türkiyeye geldimi bu arac???

[CivanColak]

[CivanColak]

[Eastanbul]